柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的触头被凸轮机构顶开时，中级电线被掐断，起火电磁铁中级绕阻中的工作交流电讯速降低到零，电磁铁身边和铁心中的交变电场也讯速衰减甚至没有，这样在起火电磁铁的次级绕阻中产生了光感应交流电，被视为次级交流电，在这其中凭借的工作交流电被视为次级工作交流电，次级工作交流瞬时电流大小过的电线被视为次级电线。

触点开关段开后，技师考试社直流电上升的带宽越高，铁心中的磁通变现率越大，次级绕阻中会呈现的感性输出功率值值越高，越会穿透电起动电阻腐蚀痕迹。当起动电阻铁心中的磁通的发生变现时，这样不仅在次级绕阻中会呈现超直流电式(互感输出功率值值)，一同也在技师考试社绕阻中会呈现自感输出功率值值和直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能让除去自感感应感应电流量额定电压和感应感应电流量的阻碍会影响，在停电器接线柱开关当中串并联有滤波电袋子C1。在接线柱开关分类建立一刹那，自感感应感应电流量向滤波电袋子续航，可能有效的减小接线柱开关当中的爱的火花，加速度中高级感应感应电流量和磁通的衰减，并提生了次级感应感应电流量额定电压。