CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发倾向选取顶置轴承轴轴，顶置轴承轴轴组织退出了推杆和挺柱，以减少了推杆和挺柱的受到磨损。进进气门选取摇背滑轮组织，组成部分简单易行有很大的提升 了能受负荷的专业能力刚度系数得以提升 ，配气组织的准确性也得以提升 。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机选配有发起机汽车刹车系统仪器，该汽车刹车系统仪器是由汽和无锡地区打着机机厂数字化化研发项目管理的包括数字化化信息不动产证的產品，为CA6DM发起机的准则选配。该汽车刹车系统仪器采身油车故障问题诊断报告与去掉(发起机与变速箱器)用进气-泄气的机制弄成，汽车刹车系统加载失败流速快，汽车刹车系统输出输出大，结构特征主体工程不靠谱，投资成本超过国外向类產品，在发起机固定速比下汽车刹车系统输出输出达180kW。

汽车刹车系統系統时，汽车刹车系統系統电磁能阀倒闭电源CA6DM汽车发思想汽车刹车系統系統器利用减小泄气式汽车刹车系統系統手段，当没进内部的油嘴没充进柴油机油倒闭。在于是之，因此没汽车刹车系統系統效率，主要是是汽车刹车系統系統系統点时，泄压阀门桥顶乡当汽车发思想加载到汽车刹车系統系統轴承轴轴轴承轴桃尖地方，即火塞加载到表示上止点而要解决齿轮泵内的螺旋弹簧力下行。在于是，轴承轴轴上的汽车刹车系統系統桃尖未能效果到泄压阀门底下，汽车发思想常事业，汽车刹车系統系統器仍不事业。 当还要刹车时启主观因素刹车配置联下刹车踏使用 启动ECU掐断汽柴油供机刹车电源开关，动电做阀通电使用 ，使摇合，同时制摇背轴内的副，臂上的油道道拨出去。轴内的主油道与i人刹车动液压泵油根据res改装排气管阀门管门摇使液压泵腔充完齿轮油。因此机几油的难以缩小性，当启主观因素执行到刹车桃尖选址，即汽车发行为火塞执行到上止点时，液压泵轴上的刹车桃兆尖顶起排res改装排气管阀门管门桥顶块在刹车活气门摇背压轮，下顶开res改装排气管阀门管门，排到一霜汽车发行为火塞和排s气门摇背使用体。汽车发行为火塞下降时，要素液压泵内的高压变压器气时，res改装排气管阀门管门关停，启主观因素执行到刹车桃尖选址,动系統的助推下做负功，即起到了了刹车启主观因素的使用，也使组装出一台好看的车，你度想一下如有一个零件出现误差用在车上，这样的车你会开吗。而非很慢地面坡。

运行热车机汽车齿轮箱时，规定热车机的钻速不得不在固定标准内才很好。热车机钻速越高，其汽车行车驻车刹车器工作功率越大。发元行为汽车行车驻车刹车器涡流阀通电拆开时， 汽车行车驻车刹车器整体化油道状况。CA6DM热车机有机废气治理增压增，整体化为带排气阀门放气阀的增压整体化，选用空-低空冷进气整体化。